La parte inferiore è dotata di un particolare sistema a espansione di sfere che genera l’effetto anti-saltellamento, sollevando solamente lo speciale piatto spingi dischi.

Ciò garantisce una miglior solidità (e quindi durata) del mozzetto; l’azione della frizione è istantanea e molto efficace, non dovendo né vincere alcun attrito né spingere verso l’alto i dischi frizione compressi dalle molle e anche parte del mozzetto stesso, come invece succede su prodotti di altri marchi.

L’azione anti-saltellamento riduce, inoltre, lo sforzo sui componenti meccanici del motore, soprattutto del cambio, previene i giri eccessivi del motore e massimizza le prestazioni del monoammortizzatore.

 La frizione anti-saltellamento BTL di SUTER controlla con estrema precisione tutti gli aspetti generati dal freno motore, per ottenere una entrata precisa in curva anche, ad esempio, in caso di frenata tardiva e/o di buche che farebbero scalciare la moto ma anche all’atterraggio dai salti.

Grazie alla SUTERCLUTCH BTL al pilota è richiesto un minore sforzo fisico, consentendogli migliori prestazioni cronometriche.

 Come la versione MX-LINE, anche la versione BTL è una frizione più robusta e resistente all’usura rispetto all’originale, con una risposta estremamente precisa ed un’eccellente modulabilità, al fine di garantire fulminei stacchi dal cancelletto ed un cambio marcia senza perdita di trazione.

 I benefici di utilizzare una frizione anti-saltellamento SUTER sono stati dimostrati anche dalle fulminanti partenze e dai risultati dei piloti del team WILVO (Arnaud Tonus, Guatier Paulin entrambi nella top5 del MXGP) e del team Team Gebben Racing (Alessandro Lupino).